為什么國(guó)內(nèi)工業(yè)機(jī)器人用西安西瑪?shù)腞V減速機(jī)一般都是進(jìn)口的？

時(shí)間：2019-11-09 19:01

　　技術(shù)價(jià)格死循環(huán)。還不僅僅是國(guó)內(nèi)的機(jī)器人減速器行業(yè)的困境。更是中國(guó)企業(yè)在以數(shù)控機(jī)床和機(jī)器人為代表的，現(xiàn)代化高技術(shù)裝備行業(yè)中面臨的困境。

　　筆者作為機(jī)器人從業(yè)者，對(duì)機(jī)器人用的減速機(jī)行業(yè)的情況略知一二。應(yīng)該說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題并不僅僅是中國(guó)在國(guó)產(chǎn)RV減速機(jī)的問(wèn)題，它也是所有中國(guó)在試圖自主制造高級(jí)設(shè)備企業(yè)面臨的共性問(wèn)題。我們把它稱之為技術(shù)-成本死循環(huán)。

　　技術(shù)方面

　　首先我們看技術(shù)方面。RV減速機(jī)，作為一種小體積，大傳動(dòng)比，零背隙，超高傳動(dòng)/體積比的減速機(jī)，是精密機(jī)械工業(yè)的一個(gè)巔峰之作，減速機(jī)里面完全是由高精度的元件，齒輪相互嚙合，對(duì)材料科學(xué)，精密加工裝備，加工精度，裝配技術(shù)，高精度檢測(cè)技術(shù)提出了極高的要求。

　　我們現(xiàn)在所能做的只是從購(gòu)買產(chǎn)品里面拆開(kāi)分解分析，進(jìn)行反向工程，完全知其然而不知其所以然。

　　給大家舉個(gè)例子吧，18世紀(jì)的時(shí)候，歐洲的玻璃器及光學(xué)用途玻璃領(lǐng)先于世界，因?yàn)樗牟ＡЪ儍艚橘|(zhì)均勻，確保光不會(huì)在介質(zhì)疏密不均情況下發(fā)生折射，影響光學(xué)性能。其他國(guó)家的工匠將一直想要了解清楚緣由，但是一直也沒(méi)有破解其奧秘所在，后來(lái)直到20世紀(jì)這個(gè)方法才被完全公開(kāi)，也就是在玻璃在熱融狀態(tài)進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間加熱不停的攪拌，并且攪拌的速度角度和方法也各有講究，但是，不知道這一點(diǎn)，憑摸索就是以前很難與突破的。

　　另外一個(gè)真實(shí)的故事，日本知名的摩托車制造企業(yè)鈴木摩托車，在中國(guó)有一個(gè)合資制造廠叫江門(mén)大長(zhǎng)江鈴木摩托車制造有限公司，這家公司，在中國(guó)肇慶分廠建廠之初曾經(jīng)碰到一個(gè)怪事。他們的一個(gè)250cc，59馬力的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)組裝的產(chǎn)品硬是只有55個(gè)馬力，那丟失的4個(gè)馬力不知道到哪里去了?材料是一樣的，真的生產(chǎn)工藝方法也是一樣的，后來(lái)大概花了足足一年的時(shí)間進(jìn)行TQM落實(shí)整改，才慢慢的把那4個(gè)馬力差異找回來(lái)，這里牽涉到嚴(yán)格的工藝規(guī)范和質(zhì)量控制工程，就是工業(yè)技術(shù)半點(diǎn)來(lái)不得馬虎的地方。

　　筆者也曾經(jīng)試用過(guò)國(guó)產(chǎn)的知名某品牌的RV減速機(jī)，應(yīng)該說(shuō)確實(shí)能用，但是其噪聲和發(fā)熱量明顯高于進(jìn)口品牌納博特斯克的減速機(jī)，搞機(jī)械的都知道，發(fā)生噪聲和發(fā)熱都意味著其中的一些齒輪嚙合不良，有超額摩擦磨損，有內(nèi)部應(yīng)力，機(jī)械不是在一種正常的工況下進(jìn)行工作，這樣的機(jī)械壽命不會(huì)很長(zhǎng)。后來(lái)他們幾番改進(jìn)，降低了不少，但還是達(dá)不到Nab的水平，不同于電氣產(chǎn)品，機(jī)械元件的失效和損壞不是立竿見(jiàn)影的，而是一個(gè)有時(shí)間的過(guò)程，哪怕現(xiàn)在能用。誰(shuí)也不能保證，3個(gè)月半年一年之后，是不是會(huì)因?yàn)槟p報(bào)廢，那時(shí)候進(jìn)行對(duì)成千上萬(wàn)的產(chǎn)品召回或者維修的成本就大得嚇人了，所以確實(shí)不敢用。

　　成本方面

　　技術(shù)性能是一方面，成本又是另外一個(gè)方面。加工制造減速機(jī)的設(shè)備都非常昂貴，比如美蓋勒平面磨床，內(nèi)孔端面外圓一道磨，精度0.5μ重復(fù)定位0.3μ，據(jù)說(shuō)加工達(dá)到1μ，有砂輪庫(kù)。折合人民幣價(jià)值就接近千萬(wàn)元了。在沒(méi)有足夠的產(chǎn)量支撐下，他的設(shè)備攤銷成本就高得嚇人。

　　業(yè)界有個(gè)笑話：

　　話說(shuō)財(cái)經(jīng)記者采訪某剛剛上市的減速機(jī)制造企業(yè)的老總：

　　;請(qǐng)問(wèn)您融資了幾個(gè)億，打算用來(lái)干什么呢

　　;先把拖欠供應(yīng)商欠款，拖欠工資獎(jiǎng)金啥的給發(fā)了，然后還一下買美蓋勒的貸款

　　;那剩下的呢?

　　老板抬起頭，吐了一口煙

　　;剩下的啊，慢慢還……

　　這當(dāng)然是個(gè)笑話，但其實(shí)不光是美蓋勒的磨床。生產(chǎn)減速機(jī)的所有設(shè)備，所有管理人員都要參在一個(gè)非常小的批量上進(jìn)行設(shè)備攤銷，成本下不來(lái)。而形成對(duì)比的是納博特斯克一家，就幾乎壟斷了全球的大負(fù)載大傳動(dòng)比機(jī)器人用減速機(jī)的供應(yīng)。在這里插一句話，這種減速機(jī)實(shí)際上應(yīng)該是擺線針輪的一個(gè)改進(jìn)種，RV不是正式名稱，而只是納博特斯克的產(chǎn)品型號(hào)，因?yàn)槠鋲艛嗟匚唬沟梦覀儸F(xiàn)在把這類減速機(jī)都稱為RV。我們的批量再怎么樣也不過(guò)是那博的1%。所以這就變成了一個(gè)惡性循環(huán)，成本比國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高性能卻比性的對(duì)手差，銷量當(dāng)然高不了，然后也不可能實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)盈利，而沒(méi)有盈利，沒(méi)有批量就沒(méi)有足夠的資源進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)探索研發(fā)，沒(méi)有足夠的銷售批量就沒(méi)有辦法形成質(zhì)量控制，也沒(méi)有辦法改進(jìn)技術(shù)和性能。

　　現(xiàn)在所說(shuō)的這個(gè)，技術(shù)價(jià)格死循環(huán)。還不僅僅是國(guó)內(nèi)的機(jī)器人減速器行業(yè)的困境。更是中國(guó)企業(yè)在以數(shù)控機(jī)床和機(jī)器人為代表的，現(xiàn)代化高技術(shù)裝備行業(yè)中面臨的困境。

　　中國(guó)的工業(yè)從業(yè)者們，仍然任重而道遠(yuǎn)啊!