大數(shù)據(jù)與虛擬現(xiàn)實(shí)將交流電機(jī)成齒輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)支撐

時(shí)間：2019-10-09 10:00

　　11月21日，天津天海同步集團(tuán)在北京宣布，其旗下的湖北泰特機(jī)電有限公司100%收購了歐洲最大的新能源汽車輪轂電機(jī)生產(chǎn)商荷蘭e-TractionEuropeB.V公司，一舉獲得了輪轂電機(jī)在中國繼續(xù)研發(fā)、生產(chǎn)的絕對(duì)控制權(quán)。

　　可以說，對(duì)于天海集團(tuán)目前所處的齒輪產(chǎn)業(yè)而言，這既是一件好事，同時(shí)又可能是一件壞事。好的方面自不必多說，因?yàn)檫@項(xiàng)來自荷蘭的輪轂電機(jī)技術(shù)相對(duì)很成熟，經(jīng)過正確的發(fā)展路徑，完全有可能在中國甚至全世界率先實(shí)現(xiàn)輪轂電機(jī)應(yīng)用的市場(chǎng)化;壞的一面也比較明顯，即如果輪轂電機(jī)實(shí)現(xiàn)了真正的產(chǎn)業(yè)化，那么被輪轂電機(jī)搶掉市場(chǎng)份額的原來從發(fā)動(dòng)機(jī)到車輪的大部分中間傳動(dòng)環(huán)節(jié)產(chǎn)品將從此消失，傳統(tǒng)的齒輪以及以齒輪為基礎(chǔ)的變速器行業(yè)將受到極大的沖擊。

　　在工業(yè)領(lǐng)域創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型的今天，面對(duì)新能源汽車和諸多新興細(xì)分產(chǎn)業(yè)的興起，齒輪行業(yè)何去何從?在江蘇南通召開的;2016中國齒輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰會(huì)議上，來自齒輪及相關(guān)行業(yè)的專家，從多個(gè)角度探討了齒輪行業(yè)的未來發(fā)展方向。

　　大數(shù)據(jù)提供智能決策信息

　　以互聯(lián)網(wǎng)為代表的高科技對(duì)世界經(jīng)濟(jì)、對(duì)生產(chǎn)力的提升以及對(duì)人類思維方式、行為方式、社會(huì)治理方式等的沖擊頻率和深度前所未有，其中對(duì)實(shí)體產(chǎn)業(yè)和汽車等制造業(yè)的沖擊也相當(dāng)可觀。

　　代表盧秉恒院士發(fā)表演講的西安交通大學(xué)高端制造裝備協(xié)同創(chuàng)新中心教授王永國，以《智能制造與切削大數(shù)據(jù)》為主題，在演講中表示，智能制造是中國制造2025發(fā)展的高端階段與核心內(nèi)容，其中大數(shù)據(jù)是不可或缺的支撐體系。

　　從制造業(yè)大數(shù)據(jù)的功能看，在診斷裝備運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，它可以保障安全與質(zhì)量;在工藝過程控制過程中，它可以提升質(zhì)量，例如：3D打印在成形件尖銳處的過熱控制，切削加工中的統(tǒng)計(jì)分析控制等;在優(yōu)化工藝時(shí)，它可以集成多家用戶的累積數(shù)據(jù)，得出工藝規(guī)律及用戶工藝;它還可以評(píng)估制造裝備的優(yōu)劣、適用場(chǎng)合、裝備薄弱環(huán)節(jié)，給出改進(jìn)建議;并且對(duì)制造資源進(jìn)行組織和優(yōu)化。

　　從制造業(yè)的大數(shù)據(jù)特征看，與社會(huì)大數(shù)據(jù)即傳統(tǒng)大數(shù)據(jù)的主要特性統(tǒng)計(jì)分析并找出相關(guān)性，以及具有巨量但片面并且可用性低的特點(diǎn)相比，制造或工業(yè)大數(shù)據(jù)具有機(jī)理規(guī)律性與邏輯性強(qiáng)的特征，可以通過人為設(shè)計(jì)來壓縮數(shù)據(jù)、提升數(shù)據(jù)可用性及信息的全覆蓋。但也仍然有信息不完整等問題，同時(shí)還存在收集難度以及產(chǎn)權(quán)歸屬的問題。

　　;數(shù)據(jù)的集成才產(chǎn)生價(jià)值，通過互聯(lián)網(wǎng) 也即大數(shù)據(jù)的采集才能產(chǎn)生大數(shù)據(jù)。王永國教授認(rèn)為，制造大數(shù)據(jù)在切削工藝上可以幫助進(jìn)行工藝選擇、機(jī)床狀態(tài)判別、機(jī)床效率優(yōu)化等工藝決策。例如在工藝選擇問題上，到底是用車削，還是用銑削，還是用磨削，以及加工順序的決定，都可以利用到大數(shù)據(jù)的特征;對(duì)于機(jī)床狀態(tài)的判別和工藝參數(shù)的優(yōu)化，也可以通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)而進(jìn)行程序解讀、狀態(tài)診斷和智能決策。

　　利用VR像;玩一樣地設(shè)計(jì)汽車

　　;把制造業(yè)搞上去，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展是核心。對(duì)于工業(yè)創(chuàng)新而言，包括技術(shù)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、市場(chǎng)創(chuàng)新五個(gè)方面。從技術(shù)創(chuàng)新和工藝創(chuàng)新的角度看，另一種更具魔幻色彩的技術(shù)虛擬現(xiàn)實(shí)似乎正悄然向我們走近。資深汽車專家、原中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)秘書長陳光祖在其所做的《虛擬現(xiàn)實(shí)正加速;入侵汽車產(chǎn)業(yè)》報(bào)告中指出，汽車4.0時(shí)代的核心是實(shí)行個(gè)性化定制汽車的商業(yè)模式，而虛擬現(xiàn)實(shí)是實(shí)現(xiàn)汽車個(gè)性化定制全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的一個(gè)極為重要的手段。

　　在歷數(shù)從第一次工業(yè)革命到第四次工業(yè)革命的進(jìn)程和典型特征之后，陳光祖認(rèn)為，21世紀(jì)以來互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)步促進(jìn)了;兩化融合。以大規(guī)模個(gè)性化定制商業(yè)模型為標(biāo)志的、基于;中國制造2025為平臺(tái)的;兩化持續(xù)融合的發(fā)展，形成了工業(yè)第四輪變革年代的到來。

　　那么，什么是VR呢?簡單而言，虛擬現(xiàn)實(shí)是一種現(xiàn)代高端化人機(jī)接口的仿真技術(shù)，包括視覺、聽覺、觸覺、嗅覺和味覺等諸多感知通道，實(shí)時(shí)地模擬和交互的生成物;它是當(dāng)代一種極具挑戰(zhàn)性、時(shí)尚性的前沿交叉科學(xué)。在此基礎(chǔ)上，增強(qiáng)式虛擬現(xiàn)實(shí)是把真實(shí)世界的信息和虛擬世界的信息實(shí)行;無縫鏈接，把虛擬世界通過模擬疊加到一起，然后呈現(xiàn)出虛實(shí)世界事物共同存在、共同活動(dòng)的景象。

　　陳光祖表示，當(dāng)前VR在手機(jī)、游戲機(jī)上的應(yīng)用正在快速進(jìn)展，在我國VR產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備一定基礎(chǔ)，特別是在軍工、航天、航空、醫(yī)療等領(lǐng)域已有較多的應(yīng)用狀態(tài)下，我們?cè)谄嚠a(chǎn)業(yè)領(lǐng)域上的應(yīng)用卻還基本處于空白狀態(tài)，急需抓核心、補(bǔ)短板。

　　VR與AR在汽車制造業(yè)中的現(xiàn)實(shí)意義是：將真實(shí)世界、信息世界、虛擬世界相結(jié)合，通過泛通道信息、網(wǎng)絡(luò)分布式，傳感器組合運(yùn)行，裝備驅(qū)動(dòng)與交互應(yīng)用，數(shù)據(jù)模塊顯示模型，實(shí)現(xiàn)汽車虛擬設(shè)計(jì)、汽車虛擬制造、汽車虛擬營銷與服務(wù)，供應(yīng)商虛擬網(wǎng)絡(luò)協(xié)同集成，滿足個(gè)性化定制用戶。

　　陳光祖樂觀預(yù)期，未來汽車產(chǎn)業(yè)VR活動(dòng)中已較多應(yīng)用AR技術(shù)，將有可能像;玩一樣地設(shè)計(jì)、制造、營銷汽車。