乘用車技術(shù)在西安電機(jī)爭議中前行

時(shí)間：2020-01-04 10:02

　　48V輕混系統(tǒng)：前景遠(yuǎn)大還是稍縱即逝

　　隨著吉利嘉際的上市，其使用的48V輕混系統(tǒng)也引發(fā)關(guān)注。

　　所謂48V輕混系統(tǒng)，就是采用了48伏工作電壓作為電子系統(tǒng)和動力系統(tǒng)電源的混合動力系統(tǒng)，一般電池容量相對較小，電機(jī)介入程度不大。

　　48V輕混系統(tǒng)從誕生起就存在不少爭議，爭議的焦點(diǎn)在于其是否是過渡性質(zhì)的，是否有必要將它轉(zhuǎn)化成長期戰(zhàn)略產(chǎn)品？

　　業(yè)內(nèi)曾流傳一種說法，“世上只有兩種混動技術(shù)，豐田的和其他的。”豐田混動汽車獲得市場認(rèn)可，其專利技術(shù)迫使競爭對手只能轉(zhuǎn)向其他混動路線，48V輕混就是其中之一。48V輕混是對傳統(tǒng)燃油車的一次升級，優(yōu)點(diǎn)是成本不高，對汽車結(jié)構(gòu)的改動也不大，廠商能夠迅速將技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品。因此，48V輕混技術(shù)獲得了不少廠家的青睞，特別是歐系車。近2年來，國內(nèi)一些自主車企如吉利、長安、長城汽車的48V輕混車型也陸續(xù)上市。

　　從技術(shù)上看，48V部分擁有自己獨(dú)立的電池（目前主流均采用鋰電池）、發(fā)電機(jī)，并通過一個叫DC/DC轉(zhuǎn)換器的部件與12V部分相連接，兩部分可共享來自48V發(fā)電機(jī)的電能。48V相對于12V，優(yōu)勢除了更大的電壓能實(shí)現(xiàn)更多功能之外，高壓系統(tǒng)還因電流更小而擁有更低的能量損耗。48V輕混成本僅是高壓混動系統(tǒng)（一般指中強(qiáng)混）的1/3，卻能達(dá)到其2/3的節(jié)能效果，使整車燃油經(jīng)濟(jì)性提高10％～18％。

　　法雷奧全球研發(fā)及產(chǎn)品營銷總監(jiān)Michel Forissier認(rèn)為，48V輕混不是短期的過渡技術(shù)，將在市場上存在很長一段時(shí)間。他認(rèn)為，如果要實(shí)現(xiàn)自動駕駛，必須要有非常強(qiáng)大的電力系統(tǒng)。傳統(tǒng)汽車電壓為12V，汽車一些小功率用電設(shè)備都可以輕松供給，但一些用電量大的電氣設(shè)備，12V供電系統(tǒng)就捉襟見肘。同樣電流對比12V系統(tǒng)，48V系統(tǒng)可以輸出更大的功率。這樣汽車就可以采用大功率器件來實(shí)現(xiàn)一些以前在12V系統(tǒng)上不能實(shí)現(xiàn)的功能。例如eBooster電子增壓器對轉(zhuǎn)速要求非常高，而12V電壓難以發(fā)揮出其效果，電壓低轉(zhuǎn)速上不去，但采用48V供電以后問題迎刃而解。他甚至預(yù)測5～10年之后，12V電機(jī)會被48V電機(jī)所取代。

　　但也有人對此有不同看法，認(rèn)為48V輕混是單電機(jī)混動，節(jié)油排放效果相對有限，只是一個過渡性技術(shù)。博格華納全球副總裁、中國區(qū)總裁談躍生表示，48V屬于過渡型技術(shù)，肯定會被淘汰，但不會馬上就被淘汰。P0（常見混動結(jié)構(gòu)之一）結(jié)構(gòu)的48V輕混剛剛開始應(yīng)用，將持續(xù)一段時(shí)間，但節(jié)油排放要符合越來越嚴(yán)格的法規(guī)要求，單個的P0結(jié)構(gòu)的48V輕混很難達(dá)標(biāo)，必須把多個技術(shù)組合在一起。據(jù)介紹，博格華納正在通過產(chǎn)品組合擴(kuò)大48V輕混技術(shù)應(yīng)用。其中包含eBooster電子增壓器和起發(fā)一體機(jī)相結(jié)合的解決方案，兩者相得益彰，可以較有效的形式回收利用廢棄能源，提供更大的功率、更高的效率以及更佳的功能性。

　　時(shí)至今日，是買48V輕混，還是買豐田、本田、通用的油電混動車，很大程度上還要看消費(fèi)者的選擇。