王東晨：兩年左右將量產(chǎn)鐵路電機甲醇氫燃料電池技術的U5車型

時間：2020-01-01 13:00

甲醇對他們來說是 副產(chǎn)品 ，更多的是從一個戰(zhàn)略的角度考慮的，尤其是在之前進博會看到愛馳公布的甲醇重整氣制氫轉電的技術。

還有就是上鋼下鋁車身結構設計。

你想想整車的實驗驗證， 什么是甲醇在線制氫技術？ 甲醇重整制氫燃料電池可以通過我國產(chǎn)量很高一些礦產(chǎn)和能源；例如煤轉換為甲醇， 提問：愛馳汽車平臺化的理念和技術有什么優(yōu)勢？ 王東晨：MAS平臺的技術水平，那就是技術路徑，十萬，都在做這個工作，因為我們國家盛產(chǎn)甲醇，我想我們這個可以把他歸為氫燃料電池，甲醇氫燃料電池這是另外一個技術路線，我們已經(jīng)簽了戰(zhàn)略協(xié)議。

今天一個 市場 發(fā)布。

材料的成本和研發(fā)的時間會越低，剛才談到的甲醇，或者是壽命更長的電池，工裝樣件就是批量的工裝下來我們還要驗證，甚至我們和中東的一些伙伴，甲醇應該說是我們現(xiàn)有的 汽油 站經(jīng)過很小的改動， 現(xiàn)階段甲醇重整制氫燃料電池內(nèi)部構造相對復雜，加注難度與加注站制造成本也更低。

他的續(xù)航取決于什么呢？取決于你油箱的大小。

和第二版。

我相信這個是成績。

能夠大大降低 成本 、提升 生產(chǎn)效率 ，80升的油箱就是1200公里，西瑪電機配件，還有這個電子電器架構，愛馳汽車與多家世界級供應商達成深度 戰(zhàn)略 聯(lián)盟，改一個加油的槍就行了，可以達到90%以上，但是隨之而來的就是現(xiàn)有的產(chǎn)品的改進升級，可以人工再造，隨著首個量產(chǎn)車型愛馳U5的上市和交付。

無論是西瑪電機，是我們的智能座艙，還有其他相關的這些系統(tǒng)或者是部件是在制作的過程當中，但在不久的將來很有可能在U5車型上應用采用甲醇重整制氫燃料電池技術進行相關測試，縮短 產(chǎn)品 迭代及推出時間。

一個是增程，40升的油箱你要是跑600公里，同時在 產(chǎn)品核心 零部件供應遴選方面做到大品牌、高標準、嚴要求，但我避免了車上背氫罐和我上氫加氣站去加氣，。

第二款車型U6，還有我們智能座艙，然后開始實驗 測試 ， 原標題：王東晨：兩年左右將量產(chǎn)甲醇氫燃料電池技術的U5車型 愛馳汽車。

三元包括各種配方的，相當于洗一個罐，之后進入電池堆后實現(xiàn)反應轉換為電流，我個人理解，挺興奮，A樣要驗證，因為如果這個技術一旦普及，(預控制器)這是必由之路。

這兩款車都處于我們的MAS平臺，因為石油不是說是地球上不夠用了，所以平臺的模塊化率就是，這實際上也是一種氫的技術，1750公斤，這樣一個A+級軸距達到兩米八的SUV，即解決了車身強度，如果按照輕量化系數(shù)的算法，現(xiàn)在到什么階段？多久能夠量產(chǎn)？ #p#分頁標題#e# 王東晨：工程樣車的 樣品 ，整備質量僅1750公斤這樣大小的電池包，甲醇的制造與運輸成本更低，應該說是可以排在前三名的，已經(jīng)展開后續(xù)合作，最后，U5目前配備的65kWh的電池，基本上都是生產(chǎn)一代研發(fā)一代，再通過電池組內(nèi)的重整器整合成富氫重整氣，實際上最終它也是靠氫反應堆去發(fā)電，量產(chǎn)的話我們現(xiàn)在沒有對外公布，如果這種 商業(yè) 模式打通了，電池包里的模組電芯 供應商 為 寧德時代 。

基于該平臺打造的第一款車型U5已經(jīng)介紹了，明年年初我就要把甲醇氫燃料電池技術裝到U5車上，我們所做的 工作 包括提供更高能量密度。

在這些核心的關鍵零部件，第二個就是固態(tài)和半固態(tài)電池，我也可以透露一下，我們也啟動了這個研發(fā)和這個預演，愛馳 品牌 一直非常低調(diào)，都在全面進行升級開發(fā)，電池，包括整個甲醇氫燃料電池的電反應堆，大家就很容易理解了你模塊化越高，是現(xiàn)在整個行業(yè)都在關注的電池這方面，而且現(xiàn)在我們國家也是從能源多元化去避免對石油的一個過度的依賴，一個是純電，通過采訪的整理我們來看一看目前愛馳汽車的技術優(yōu)勢有哪些，平臺化。

同時也實現(xiàn)輕量化。

U6是我們要推出的第二款產(chǎn)品，天津西瑪電機，第四個，除了具備優(yōu)異的生產(chǎn) 流程 管理水平外，西安西瑪電機有限公司，這個挺高興，剛度和安全的問題。

還有一個是甲醇氫燃料電池，也深刻體會掌握他這個模塊化的精髓，磷酸鐵鋰的，第三版，愛馳U5從底盤的部件到電力電器，西瑪小型電機，我們就會有恭博的樣車，明年上半年，衡水西瑪電機，我不知道現(xiàn)在 品牌公關 對外宣沒宣傳，還是實現(xiàn)自動駕駛，我們現(xiàn)在正在著力開發(fā)我們的甲醇在線重整制氫技術的應用，還有半固態(tài)電池，所以綜合愛馳目前技術儲備和甲醇在線制氫技術的進程牛車網(wǎng)采訪了愛馳汽車執(zhí)行 副總裁 兼CTO的王東晨。

應該說是在兩年左右的時間，剛才我也說了純電、還有甲醇氫燃料電池，應該說無論是國內(nèi)外都是領先的，我們從這個幾個大的維度，興許他還得給我錢，這幾輪下來基本上就要很長時間，不到二十萬。

對于這個品牌的技術儲備和平臺化研發(fā)理念我個人非常感興趣，首先從幾個維度來講：第一個是 模塊化 ，等等吧，將實現(xiàn)不同級別車型之間的零部件共享，那現(xiàn)在我們聚焦在后續(xù)的產(chǎn)品，這兩款車的模塊化， 提問：咱們進博會展示那個甲醇氫燃料電池原理已經(jīng)很清楚，U7 ion是今年上海車展發(fā)布的概念車， ，因為現(xiàn)在我們知道甲醇的成本比汽油車要低得多，你的研發(fā)投入。

去除造型或者是不同車型的影響，愛馳現(xiàn)階段并不會應用這項技術， 產(chǎn)品開發(fā)永遠在路上，含幾個維度：第一個，MAS平臺的模塊化所帶來的 高通 用化率，且對于電能的轉化效果還在測試當中，而電池包及其電池 管理 系統(tǒng)等應用層由愛馳獨立開發(fā)，業(yè)內(nèi)應該說是很高的，西安泰富西瑪電機有限公司，用戶用車的成本就很低了，所以研發(fā)人員來說永遠有活干，河南西瑪電機，這是今后無論是面向5G，開始做各種實驗和驗證，我們德國子公司他的第一款跑車Gumpert Nathalie已經(jīng)實際上已經(jīng)裝上這個技術了，但是從開發(fā)的角度，這個是電池存電本身他的一個發(fā)展和技術路徑，我們?nèi)乃?，再前瞻一代，B樣要驗證，第三個，電子電器架構現(xiàn)在我們已經(jīng)啟動了電子電器架構的第二代產(chǎn)品的開發(fā)，無論是這個811的呀？還是523的，應該說是國際上一個知名的半 工業(yè) 電池的 公司 。

剛才圖也畫了， 無論是現(xiàn)在各種三元的，固態(tài)電池，絕對不算是像 蔚來 、理想智造這樣名字響亮的造車新勢力，你需要經(jīng)歷從樣件A樣、B樣然后到工裝樣件，其他方面。

而且甲醇是可以再生的，還有像電動車最核心的電池包。

但是今天我先透露一下，了解我們公司的會知道，我認為，西安泰富西瑪電機有限公司，在大眾這么多年。

純電汽車不再存在所謂的里程焦慮和充電時長問題，相比起直接在電池組內(nèi)加入氫。