新型發(fā)動機(jī)結(jié)合混合專用電機(jī)動力電機(jī)與雙燃料技術(shù)

時(shí)間：2019-12-31 10:06

據(jù)外媒報(bào)道，西班牙瓦倫西亞理工大學(xué)（UPV University）CMT-Thermal研究所的一個(gè)團(tuán)隊(duì)提出一種新架構(gòu)，正致力于實(shí)現(xiàn)更高效、污染更少的發(fā)動機(jī)，將混合動力電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)與雙燃料燃燒技術(shù)結(jié)合起來。

研究人員的首個(gè)研究成果已經(jīng)證實(shí)，該技術(shù)能夠滿足未來交通部門的污染和二氧化碳排放限制，而且也引起了沃爾沃集團(tuán)卡車技術(shù)（法國）等為道路交通制造汽車的公司，以及阿拉伯國家石油（法國）等石油公司的興趣。

同時(shí)減少氮氧化物、煤煙和二氧化碳的排放

UPV研究人員提出該方案的主要新奇之處在于混合發(fā)動機(jī)的熱能部分，具備雙燃料組件。CMT-Thermal發(fā)動機(jī)研究員Antonio García表示：“目前具有雙燃料結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)，有天然氣和柴油，雖然也有混合發(fā)動機(jī)，但是沒有能夠?qū)⒋藘煞N技術(shù)結(jié)合起來的發(fā)動機(jī)?！?/p>

在此次研究中，García表示，進(jìn)行的模擬實(shí)驗(yàn)表明，該雙燃料燃燒技術(shù)能夠?qū)⒌趸锱欧艤p少約30%，與柴油發(fā)動機(jī)相比，煤煙很少，而且發(fā)動機(jī)的效率也沒有受到影響。

此外，與傳統(tǒng)柴油車相比，在非插電式混合動力汽車上采用雙燃料技術(shù)可以讓汽油使用量減少25%，因?yàn)樵摷夹g(shù)可以優(yōu)化雙燃料內(nèi)燃機(jī)的使用面積。

García表示：“通過增加發(fā)電廠-發(fā)動機(jī)-插電式混合動力汽車的電氣化程度，與柴油發(fā)動機(jī)相比，結(jié)合此兩種技術(shù)能夠?qū)⒌趸锱欧艤p少70%，排氣管中二氧化碳的排放量降至50 k/km，遠(yuǎn)低于2021年反污染法的規(guī)定排放量95 g/km?！?/p>

優(yōu)化發(fā)動機(jī)的新方法

CMT-Thermal發(fā)動機(jī)研究所的助理教授兼研究員Javier Monsalve表示，將內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)結(jié)合增加了“自由度”，而為了優(yōu)化車輛功能，必須深入研究此種自由度。此次研究的主要成果之一是得到了一種可靠的方法，得以通過計(jì)算機(jī)模擬，選擇混合動力汽車的最佳設(shè)計(jì)，將其與雙燃料燃燒系統(tǒng)相結(jié)合，同時(shí)考慮到運(yùn)行條件。

基于對該技術(shù)生命周期的分析評估其影響

UPV的CMT-Thermal發(fā)動機(jī)小組解釋表示，為了比較不同運(yùn)輸解決方案的實(shí)際效益，必須從全球角度分析每項(xiàng)技術(shù)的影響。而對該技術(shù)的生命周期進(jìn)行分析是研究人員和負(fù)責(zé)制定反污染政策的機(jī)構(gòu)最常用的工具之一，并且有可能會在未來的立法中實(shí)施。

CMT-Thermal發(fā)動機(jī)研究小組研究員Santiago Martínez表示：“我們的方法區(qū)分了前臺系統(tǒng)（量產(chǎn)、使用階段和車輛壽命終止處理階段）和后臺系統(tǒng)（材料、資源、電力、基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)生的廢料），從而能夠識別出主要的污染組件以及可能能夠改進(jìn)的領(lǐng)域。”